Zima jako zabiják elektromobilů? V Norsku otestovali, jestli elektroauta vůbec někam dojedou
Jestli existuje země, kde to s elektromobily myslí vážně, je to Norsko. Díky štědrým státním pobídkám se právě v této severské zemi prodává elektrických vozidel vůbec nejvíce. Přitom svými přírodními podmínkami by mělo jít o tomuto typu pohonu nejvíce nepřátelské prostředí. Zimní podmínky přece pro elektromobily vůbec nejsou vhodné. Nebo ne? A jak moc?
To pravidelně zjišťují odborníci z norského autoklubu NAF. Ti v rámci projektu El Prix v náročných podmínkách zjišťují skutečný dojezd elektromobilů, a to v létě a zejména v zimě. Výsledky posledního zimního testu přitom zveřejnili před několika dny.
Test je to skutečně náročný, který lze srovnat s nejhoršími podmínkami, jaké středoevropská zima přináší. Inu, Norsko. Trať začíná v Oslu, měří téměř 500 kilometrů a vozy startující téměř od mořské hladiny musejí dvakrát pokořit tisícimetrovou nadmořskou výšku. Teploty se během letošního testu pohybovaly od -11°C do 4°C. Dojely posádky alespoň na kraj Osla?
Volvo C40 na severu Evropy, zdroj foto: Volvo
Dojely. A navíc i daleko za něj. Podle předpokladů byly spotřeby elektřiny u všech vozů o poznání vyšší než podle údajů výrobců, stejně jako byly kratší dojezdy na jedno nabití. Test však ukázal, kam se posunuly dnešní elektromobily. Dojezd sice klesl výrazně, nikoli však na polovinu nebo ještě níže, jak tomu u elektromobilů bývalo před několika lety.
Kompletní výsledky testu:
| Model | Normovaný dojezd podle WLTP | Normovaná spotřeba na 100 km | Zimní dojezd v testu El Prix | Zimní spotřeba v testu El Prix |
| Audi Q8 e-tron Sportback | 515 km | 22.4 kWh | 411.4 km (-20.1%) | 24.8 kWh (+10.4%) |
| BMW i5 (eDrive40) | 505 km | 18.7 kWh | 443.6 km (-12.2%) | 19.7 kWh (+5.3%) |
| BYD Dolphin | 427 km | 15.9 kWh | 339.2 km (-20.6%) | 17.1 kWh (+7.5%) |
| Ford F-150 Lightning | 429 kim | 18.7 kWh | 337.5 km (-21.3%) | 23.9 kWh (+27.8%) |
| HiPhi Z | 555 km | 20.4 kWh | 522 km (-5.9%) | 24.32 kWh (+9.2%) |
| Hyundai IONIQ 6 | 614 km | 14.3 kWh | 467.8 km (-23.8%) | 16.3 kWh (+14%) |
| Hyundai Kona Electric | 454 km | 16.6 kWh | 341.3 km (-24.8%) | 18.3 kWh (+10.2%) |
| Jeep Avenger | 395 km | 15.7 kWh | 286 km (-27.6%) | 19.4 kWh (+23.6%) |
| Kia EV9 | 505 km | 22.8 kWh | 441.9 km (-12.5%) | 23 kWh (+0.9%) |
| Lotus Eletre | 530 km | 20.3 kWh | 464.6 km (-12.3%) | 24.8 kWh (+22.2%) |
| Mercedes-Benz EQE SUV | 491 km | 21.5 kWh | 399 km (-18.7%) | 22.5 kWh (+4.7%) |
| MG4 Trophy Long Range | 520 km | 16.5 kWh | 399.6 km (-23.2%) | 17.5 kWh (+6.1%) |
| NIO EL6 (ES6) | 529 km | 22.1 kWh | 456 km (-13.8%) | 19.8 kWh (-10.4%) |
| NIO ET5 | 560 km | 21.6 kWh | 481.4 km (-14%) | 19.4 kWh (-10.2%) |
| Nissan Ariya | 498 km | 20.4 kWh | 369.4 km (-25.8%) | 21.7 kWh (+6.4%) |
| Opel Astra | 413 km | 15.7 kWh | 296 km (-28.3%) | 17.4 kWh (+10.8%) |
| Peugeot E-308 | 409 km | 12.7 kWh | 297 km (-27.4%) | 17 kWh (+33.9%) |
| Polestar 2 Long Range | 614 km | 15.8 kWh | 430 km (-30%) | 18.5 kWh (+17.1%) |
| Tesla Model 3 | 629 km | N/A | 441 km (-29.9%) | 18 kWh |
| Toyota bZ4X | 460 km | 16.2 kWh | 313.5 km (-31.8%) | 19.8 kWh (+22.2%) |
| Volkswagen ID.7 | 608 km | 14.4 kWh | 414 km (-31.9%) | 18.9 kWh (+31.2%) |
| XPeng G9 | 520 km | 21.3 kWh | 451.8 km (-13.1%) | 22.8 kWh (+7%) |
| Volvo C40 | 572 km | 17.5 kWh | 395 km (-30.9%) | 21.1 kWh (+20.6%) |
Norský test tak znovu prokázal, že k dlouhému dojezdu na jedno nabití vede jen jedna cesta, a to i v zimě – velká baterka. Vůz HiPhi Z disponuje baterií o celkové kapacitě 120 kWh, a tak dominuje dojezdem i přes poměrně vysokou spotřebu. Pro dlouhodobé uživatele je však mnohem zajímavější údaj zimní spotřeby energie, resp. její nárůst. V tomto ohledu celému poli vévodí efektivní sedan Hyundai Ioniq 6 a kompktní dvojice koncernu Stellantis – Opel Astra a Peugeot E-308. Slušný výsledek vozů BYD Dolphin a MG 4 pak dokládá, že co do efektivity Čína už rozhodně nehraje druhé housle.
zdroj: NAF
